Articles

hvad koster det at konkurrere i Formula One? En IndyCar sammenligning

Christian sild og Caroline Reid dækker forretningen med Formula One. Mere af deres arbejde kan findes på FormulaMoney.com.

bilerne, der står i kø for at konkurrere i denne uges Monaco Grand Price og Indy 500, kan se ud som det samme. Men med selv de mindste Formula One-hold, der kører på budgetter omkring fem gange deres førende IndyCar-rivaler, er ligheden kun hud dyb.den afslappede observatør kan blive tilgivet for at tro, at IndyCar har den overlegne teknologi, da Ed Carpenter satte en pole position omgangshastighed på 228,8 mph for dette års Indy 500; Mark Netbers øverste kvalificerende omgang på det snoede Monaco-spor sidste år var kun 100,4 mph.

i virkeligheden køber IndyCar-holdene chassis med kontrolleret omkostningsspecifikation fra Dallara, mens deres F1-kolleger er involveret i et dyrt højteknologisk våbenkapløb for at komme til fronten af nettet. I modsætning til IndyCar teams er F1-konkurrenter ‘konstruktører’, der bygger deres eget chassis — og i tilfælde af Ferrari og Mercedes deres egne motorer — til en pris af hundreder af millioner dollars årligt.

de førende F1-hold udvikler konstant deres maskiner for at eke de ekstra split-sekunder, der vil kant dem foran deres rivaler. Store navnemærker som Red Bull og Mercedes er villige til at betale regningen, fordi F1 er verdens mest sete årlige sportsbegivenhed og sætter deres mærker foran en halv milliard mennesker over hele verden.

som følge heraf vil det største forbrug F1 team Ferrari køre på et anslået budget på $470 millioner i 2013. Dette er mere end 30 gange det anslåede budget på 15 millioner dollars for de førende IndyCar-hold som Ganassi og Andretti Autosport. Tallene-leveret af Formula Money — nedenfor forklarer, hvordan pengene bruges.

samlet BUDGET
Top F1 team: $470 millioner; Top IndyCar team: $15 millioner

Dette inkluderer følgende nøgleområder for udgifter:

bilen
Top F1 team: $125 millioner; Top IndyCar team: $3 Millioner

den største enkeltpris for de fleste F1-hold er design, udvikling og konstruktion af et skræddersyet chassis. F1-hold skal konstruere deres eget chassis, og selvom produktionsomkostningerne for en F1-bil er relativt små $15 millioner om året, kan tophold bruge godt over $100 millioner på forskning og udvikling.

alle IndyCar-hold skal købe deres chassis fra serieudbyderen Dallara. Prisen er $345.000 pr.chassis, men køb af aerodynamiske pakker designet til forskellige kredsløb kan tilføje yderligere $150.000-$200.000. Et hold kommer typisk igennem tre chassis pr.

motorerne
Top F1 team: $130 millioner; Top IndyCar team: $2 millioner

F1 producenter som Ferrari og Mercedes bruger mere end $100 millioner årligt på motorudvikling. Dette er primært for at levere deres egne hold, men de skal også forsyne andre hold med motorer og typisk opkræve $13 millioner pr.

Honda og Chevrolet opkræver typisk IndyCar-hold omkring $1 million pr.

Test
Top F1 team: $15 millioner; Top IndyCar team: $1 million

Begrænsninger på F1 test i de senere år har set budgetter skåret fra $35 millioner til $15 millioner årligt for at reducere omkostningerne. Dette er stadig langt større end IndyCar-holdets årlige udgifter på 1 million dollars.

drivere
Top F1 team: $47 millioner; Top IndyCar team: $3 Millioner

to gange verdensmester Fernando Alonso er en af de højest betalte sportsstjerner i verden og modtager en årsløn på $40 millioner fra Ferrari. I modsætning hertil modtager førende IndyCar-chauffører $1-2 millioner om året. I modsætning til F1-chauffører modtager de også præmiepenge – $2, 5 millioner til Dario Franchitti, da han vandt sidste års Indy 500 – men forventes normalt at give mindst halvdelen af dette til deres hold.

adgangsgebyr
Top F1 team: $3,3 millioner; Top IndyCar team: $456.000

F1′ s styrende organ, FIA, driver et komplekst system til adgangsgebyrer, hvor hvert hold opkræves et basisgebyr på $500.000 plus $6.000 pr.point scoret i den foregående sæson for konstruktørernes mester og $5.000 pr. point for alle andre. Dette har efterladt 2012 champion Red Bull Racing med en regning på $3.260.000 i år. I modsætning hertil betaler IndyCar-hold $ 12.000 pr.

gæstfrihed
Top F1 team: $13 millioner; Top IndyCar team: $1 million

gæstfrihed kan virke som en useriøs ekstra, men det er en afgørende del af, hvordan et F1-team fungerer. Sponsorer bruger op til $100 millioner årligt, så forvent at modtage Sølv service behandling, når de besøger en Grand pris. Et top F1-hold kan bruge mere på gæstfrihed i en sæson, end et IndyCar-hold bruger på hele sit budget. I modsætning hertil kan førende IndyCar-hold bruge op til $200.000 på en udstillingsbegivenhed som Indy 500, men langt mindre på andre løb.

NØGLEFORSYNINGER
Top F1 team: gratis; Top IndyCar team: $1 million

et område, hvor IndyCar koster langt over F1, er inden for nøgleforsyninger. På grund af det høje niveau af eksponering, som F1 genererer, er mange virksomheder ivrige efter at levere produkter på topniveau gratis til gengæld for at blive en officiel partner for teamet. Ferrari har for eksempel sponsorering fra en række bilfirmaer, herunder Shell (gas), SKF (lejer), NGK (tændrør), Magneti Marelli (elektronik) og Brembo (bremser). Et typisk Top IndyCar-team bruger omkring $1 million om året på at købe lignende forsyninger.

andet
Top F1-hold: $136,7 millioner; Top IndyCar-hold: $3,5 millioner

*inkluderer lønninger, rejse-og fabriksomkostninger.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.