Articles

A JFK előtt volt Idlewild repülőtér

Pan Am Boeing 707-100 a Wikipédián keresztül

változások zajlanak a JFK nemzetközi repülőtéren; az építkezés már megkezdődött az Eero Saarinen mesteri TWA termináljának átalakításán, a TWA 2001-es összecsukása óta, egy 505 szobás első osztályú szállodává, és csak néhány hónappal ezelőtt Cuomo kormányzó bejelentette az egész repülőtér hatalmas 10 milliárd dolláros felújítását, amely magában foglalja a repülőtér összekapcsolását terminálok, utak újratervezése, valamint a parkolás, a kényelem és a biztonság javítása. Ha elkészült, a repülőtér kevéssé hasonlít ahhoz, ami egykor volt, amelynek sokkal érdekesebb története van, mint gondolnánk. Előre, 6sqft delves hogyan JFK változott játszótér a gazdagok egy nagy nemzetközi repülőtér, néhány érdekes hibák között.


polgármester La Guardia megy át tervek az új repülőtér, Via Port Authority of New York és New Jersey

olyan régen, mint 1899, A New York Times megjegyezte, hogy mintegy 25 mérföldre Manhattan, volt egy park “egy liget és egy park, amely a New York-i a szokásos felszerelés tánc pavilonok, szalon, ebéd ház, játszótér, lövészgaléria és móló.”Idlewild néven volt ismert, Long Island lakosainak és/vagy a gazdagoknak, például William Vanderbiltnek, akinek nyaralói voltak a környéken. De ez nem lenne egy rekreációs központ a hosszú fejlődés hamarosan követni.

1900 áprilisában 413 tételt vásároltak az Idlewild parkban, beleértve a meadows egy részét a Rockaway Road-tól a Jamaica Bay-ig, Queens-be vezető főút mindkét oldalán. Később, 1929 novemberében, egy 300 hektáros rétterületet állítottak össze a Jamaica-öbölben Nathan D. Shapiro fejlesztő számára, aki cégét Idlewild Beach Company-nak hívta. Azt tervezte, egy kolónia egész évben házak nyílik az öbölre két golfpályák mögött, egy nyilvános és egy magán, amelyek azt várták, hogy kész július elején 1930. Egyértelműen felfújt róla-saját Idlewild Beach Golfklubjának elnöke volt, ahol egy vagy több évtizedig egyre nagyobb jelentőségű golfversenyeket játszottak.

mivel a második világháború 1941-ben kezdődött, Fiorello La Guardia polgármester azt mondta, hogy New York nem volt megfelelően felszerelve repülőterekkel sem a háború, sem a háború után. Volt a róla elnevezett La Guardia repülőtér, amely csak két éve működött, és Floyd Bennett Field, de utóbbit a haditengerészet vette át, amely a vártnál jobban használta, feltárva a polgári repülőtér szükségességét. Egy sajtótájékoztatón La Guardia azt mondta, hogy a szövetségi kormány “nagyon aggódik”, hogy folytassa az építkezést egy harmadik repülőtéri létesítményben New York területén, és miután körülnézett, Idlewild úgy nézett ki, mint ” a legkedvezőbb mind a helyszín, mind az elrendezés szempontjából.”

így kezdődött. 1941. December végére az ingatlan tulajdonjogát átadták a városnak. A Városi Tanács 750 000 dollárt különített el fizetésre a Föld körülbelül 200 ingatlantulajdonosának, akiket mind értesítettek a távozásról. “Az ingatlan megtisztításának munkáját-mondta az ügyben eljáró bíró-Moses Parkbiztos fogja elvégezni. Ott lesz lapátokkal és kotrógépekkel, és tudod, hogy gyorsan csinálja a dolgokat. Két-négy hét lesz a költözésre.”(Csak azt, amit Mózestől gondolhattok.)

a szövetségi kormány felajánlotta, hogy 875 000 dollárt fizet a hulladéklerakó és a kifutópálya építéséért. Az egész várhatóan 10 millió dollárba került, de 1945 végére már 200 millió dolláros repülőtérnek hívták, és továbbra is pénzt költöttek rá. A forgalom is az egekbe szökött-a Polgári Repülési testület évente 600 000 utazót jósolt, 1973-ban pedig 35 millióra számítottak az évtizeden belül. (Ezeknek a számoknak a naprakészen tartása érdekében 60 millió utas haladt át portáljain 2016-ban, a Cuomo irodája szerint.)


légi felvétel a repülőtérről 1947-ben

az építkezés 1942-ben kezdődött. A tervek szerint a repülőteret átadják a fegyveres erőknek, amikor elkészült, és a háború után légi teherfuvarozásra, légi expresszre és távolsági repülőgépekre használják-nem beszélve a kereskedelmi utasszállító járatokról. A polgármester azt mondta, hogy ez lesz a világ legnagyobb és legjobban felszerelt repülőtere, és boldogan jósolta: “hétvégék külföldön repülővel.”1945 augusztusáig tizenkét légitársaság írt alá bérleti szerződést, arra számítva, hogy a repülőtér szeptemberben megnyílik az előzetes üzemeltetésre.
a November végén egy felülvizsgált menetrend nevű December 1945, mint a nyitási Dátum, de voltak finanszírozási gubancok, uniós viták, viták bérleti díjak felszámított légitársaságok, problémák bekötőutak Long Island és így tovább. 1946 augusztusára a repülőtér még mindig befejezetlen volt. A polgármester felkérte a becslési tanácsot, hogy fontolja meg, milyen messzire kell menni az Idlewild fejlesztésével, becslése szerint további 50 millió dollárra, a hangárokra pedig további 20 millió dollárra lenne szükség. A nyitás időpontját tavaszra, majd nyárra halasztották.

az Egyesült telefonos szervezet vitában állt az elektromos dolgozók nemzetközi Testvériségével arról, hogy melyik szervezetnek kell elvégeznie a munkát. Két évig tartott. Végül 1947 augusztusában William O ‘ Dwyer, aki 1945-ben LaGuardia polgármesterévé vált, azt mondta, hogy a telefonkábeleket a szakszervezetekkel vagy anélkül kell lefektetni. Válaszul, mindkét szakszervezet minden tisztje azt mondta, hogy “a városon kívül van.”A Taft-Harley törvényre hivatkoztak, amely arra kényszerítette a szakszervezeteket, hogy osszák meg a munkát, és végül 1948 januárjában rendezték.

végül, július 1, 1948, megnyílt. Aznap nem volt ünnepség, de július végén az Idlewild “hivatalos” megnyitóját a békeidőben valaha összeszerelt legtöbb bombázó, sugárhajtású vadászgép és más katonai repülőgép felüljárójával ünnepelték—mindannyian délután a repülőtér felett találkoztak. 10 millió dolláros katonai kiállítás kísérte a helyszínen, és kiemelte Harry S. elnök megjelenését és beszédeit. Truman és Thomas Dewey kormányzó, riválisok, akik először jelentek meg együtt a százszorszépen.


Pan Am Terminal Worldport 1961-ben, lebontották 2013-ban

tervezési szempontból ez a repülőtér precedenst teremtett. A légitársaságokat arra ösztönözték, hogy építsenek saját terminálokat, ami a valaha látott legkülönlegesebb építészetet eredményezte—a csészealjak a terminál tetején északnyugatra, északkeletre és Braniffra, felszállva egy Űrodüsszeia. Vagy a repülő csészealj a Pan Am terminál felett.


I. M. Pei 6-os Terminálja

Aztán ott volt a National Airlines Sundrome által I. M. Pei, más néven 6-os terminál, amelyet a Jet Blue is használt. Ez egy teljesen üveg homlokzatot és egy átlátszó belső teret tartalmazott, amelyet üvegfalakkal felfüggesztett üvegfalakkal értek el. 1970-ben épült, ez volt az egyik első ilyen tervek az Egyesült Államokban

TWA terminál 1962-ben, Fotó: Ezra Stoller

és természetesen a TWA terminál, jellegzetes szárny alakú tetőjével. Ez az az épület, amelyet most szállodává alakítanak át, de a légitársaság terminálként való életében mindenütt elterjedt funkciókkal büszkélkedhet—zárt láncú televízióval, központi hangosbeszélő rendszerrel, poggyász körhintákkal, divatos klubokkal és társalgókkal, valamint elektronikus érkezési és indulási táblákkal.
az Idlewild Egyéb újításai elválasztották a fő terminált az érkezési és indulási kapuktól—az érkezési hely mögött, az indulás előtt–most ez az elrendezés mindenütt megtalálható.

a szomszédok nagyon izgalmasnak találták az egész reptéri dolgot. Az 1950-es években azt mondják, hogy a Queens-i Ozone Parkból származó fiatal párok felöltöztek, elmentek a repülőtérre, ültek a bárban, és nézték a repülőgépek felszállását és leszállását. (Az új TWA Hotel, ahogy fogják hívni, 10 000 négyzetméteres megfigyelő fedélzettel rendelkezik, amely lehetővé teszi a látogatók számára, hogy pontosan ugyanezt tegyék ezekben az években.)

a kezdetektől fogva viták voltak arról, hogy mit hívjunk a repülőtérnek. 1941-ben határozatot terjesztettek a Városi Tanács elé, hogy Colin Kelly repülőtérnek hívják a légierő kapitánya után második világháború, de semmi sem lett belőle. Két évvel később LaGuardia polgármester “Idlewildnak” nyilvánította, de a városi tanács azt mondta,hogy nem tudja egyoldalúan megnevezni, és megszavazta, hogy Alexander E. Anderson vezérőrnagy repülőtér, az első és a második világháború hősei után. 1947-ben a New York-i kikötő Hatóság (1972 júliusában átnevezte magát New York és New Jersey Kikötői Hatóságává) 50 éves bérleti szerződést írt alá a repülőtér üzemeltetésére és fejlesztésére, 200 millió dolláros általános repülőtéri beruházás egy részét ígérve az 50 éves bérleti szerződés végére, amikor a tulajdonjog visszatér a városba. A Kikötői Hatóság tulajdonjogának egyik joga nyilvánvalóan magában foglalta az elnevezést is, így a repülőtér “New York-i nemzetközi repülőtér lett Idlewildben.”

de a Polgári Repülési testületnek nem tetszett. A” New York-i repülőtér “és a” Newark-i repülőtér ” hangzása túlságosan hasonló volt, és a rádiós irányok könnyen összetéveszthetők voltak, különösen azért, mert a két repülőtér közel volt egymáshoz. Ennek ellenére a hosszú név továbbra is hivatalos volt. De a legtöbb ember “Idlewild” – nek nevezte, így ez hivatalossá vált, és 1963 decemberéig maradt, egy hónappal John F. Kennedy elnök meggyilkolása után. December 4-én, két héttel az esemény után és a Kennedy családdal folytatott konzultációt követően Robert Wagner polgármester azt mondta, hogy megváltoztatja a New York-i Nemzetközi Repülőtér hivatalos nevét Idlewildben John F. Kennedy nemzetközi repülőtérre. Hat nappal később a Városi Tanács egyhangúlag megszavazta a név megváltoztatását, először emlékezve arra, hogy a helyi törvényt az egész tanács támogatta.

az Idlewild Park még mindig létezik. A New York City Department of Parks szerint körülbelül 169 hektáron fekszik a Rockaway Boulevard másik oldalán nyugat felé, és nagyrészt ősi homokos gyepekből, dűnékből és sós mocsárból áll. Az a rész, amely nem tartalmaz garázst a Közlekedési Minisztérium több mint 100 járműve számára—messze a 19.századi játszótértől a gazdagok számára, amely egykor volt.

+ + +

kapcsolódó:

  • építész ajándéka A Jet korból: a TWA repülési központ a JFK nemzetközi repülőtéren
  • kiderült: $10 milliárd Felújítás bejelentett JFK repülőtér-lásd az új renderelések
  • mielőtt LaGuardia, ott volt Glenn H. Curtiss repülőtér

címkék : Idlewild repülőtér, JFK repülőtér

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.