Articles

Înainte de JFK, a existat Aeroportul Idlewild

Pan Am Boeing 707-100 prin Wikipedia

schimbările sunt în mișcare la Aeroportul Internațional JFK; construcția a început deja cu privire la transformarea terminalului TWA al lui Eero Saarinen, în afara comisiei de la TWA pliat în 2001, într-un hotel de primă clasă cu 505 camere, iar în urmă cu doar câteva luni, guvernatorul Cuomo interconectarea terminalelor, reproiectarea drumurilor și îmbunătățirea parcării, a facilităților și a securității. Când va fi terminat, Aeroportul va semăna puțin cu ceea ce a fost odată, care are o istorie mult mai interesantă decât s-ar putea crede. Înainte, 6sqft aprofundează modul în care JFK s-a schimbat de la un loc de joacă pentru bogați la un aeroport internațional major, cu câteva debacle interesante între ele.


Primarul La Guardia merge peste planurile pentru noul aeroport, prin Autoritatea Portuară din New York și New Jersey

ca mult timp în urmă ca 1899, New York Times a remarcat că aproximativ 25 de mile de Manhattan, a existat un parc cu „o dumbravă și un echipamentul obișnuit de pavilioane de dans, salon, casă de prânz, loc de joacă, galerie de fotografiere și dig.”Era cunoscut sub numele de Idlewild, un loc de recreere pentru locuitorii din Long Island și/sau cei bogați, cum ar fi William Vanderbilt, care avea case de vară în zonă. Dar nu ar fi un centru de recreere pentru dezvoltare îndelungată urma să urmeze în curând.

în aprilie 1900, au fost achiziționate 413 loturi în Parcul Idlewild, inclusiv o parte din pajiștile de pe ambele părți ale unui drum principal care duce de la Rockaway Road la Golful Jamaica, Queens. Mai târziu, în noiembrie 1929, o parcelă de 300 de acri de teren de pajiște pe Golful Jamaica a fost asamblată pentru dezvoltatorul Nathan D. Shapiro, care și-a numit compania Idlewild Beach Company. El a planificat o colonie de case pe tot parcursul anului cu vedere la golf, cu două terenuri de golf în spatele lor, unul public și unul privat, pe care se aștepta să le termine până la începutul lunii iulie 1930. El a fost în mod clar umflat în legătură cu asta—a fost președintele propriului său club de Golf Idlewild Beach, unde s-au jucat turnee de golf de importanță crescândă timp de un deceniu sau mai mult.

pe măsură ce al doilea război mondial a început în 1941, Primarul Fiorello La Guardia a spus că New York-ul nu era echipat în mod adecvat cu aerodromuri nici pentru război, nici după război. Existau aeroportul La Guardia, numit după el, care funcționase doar doi ani și Floyd Bennett Field, dar acesta din urmă fusese preluat de Marina, care îl folosea mai mult decât se aștepta, expunând necesitatea unui aeroport civil. Într-o conferință de presă, La Guardia a declarat că guvernul federal este „foarte nerăbdător” să continue construcția la o a treia instalație de aeroport din zona New York și că, după ce s-a uitat în jur, Idlewild arăta „cel mai favorabil atât în ceea ce privește locația, cât și aspectul.”

așa a început. Până la sfârșitul lunii decembrie 1941, titlul asupra proprietății fusese transmis orașului. Consiliul Municipal alocase 750.000 de dolari pentru plata celor aproximativ 200 de proprietari de pe teren, toți fiind notificați să plece. „Lucrarea de compensare a proprietății”, a spus judecătorul care prezidează cazul, ” va fi făcută de Comisarul Park Moses. El va fi acolo cu lopeți și excavatoare, și știi că face lucrurile repede. Veți avea de la două la patru săptămâni pentru a vă deplasa.”(Doar ceea ce s-ar putea gândi de la Moise.)

guvernul federal s-a oferit să plătească 875.000 de dolari pentru construcția depozitului de deșeuri și a pistei. Întregul lucru era de așteptat să coste 10 milioane de dolari, dar până la sfârșitul anului 1945, a fost deja numit aeroport de 200 de milioane de dolari, iar banii au continuat să fie cheltuiți pe el. De asemenea, traficul a crescut foarte mult—Consiliul de Aeronautică Civilă a prognozat 600.000 de călători pe an, iar în 1973, aproximativ 35 de milioane erau așteptate în deceniul respectiv. (Pentru a aduce aceste cifre la zi, 60 de milioane de pasageri au trecut prin portalurile sale în 2016, potrivit Biroului Cuomo.)


o vedere aeriană a aeroportului în 1947

construcția a început în 1942. Planurile prevedeau ca Aeroportul să fie predat forțelor armate când a fost terminat și după război pentru a fi folosit pentru transportul aerian de marfă, Air express și avioane pe distanțe lungi-fără a menționa zborurile comerciale de pasageri. Primarul a spus că va fi cel mai mare și cel mai bine echipat aeroport din lume și a prezis cu blithely: „weekend-uri în străinătate cu avionul.”Până în August 1945, douăsprezece companii aeriene semnaseră contracte de închiriere, așteptând ca Aeroportul să se deschidă pentru operațiuni preliminare în septembrie.
la sfârșitul lunii noiembrie un program revizuit numit decembrie 1945, ca dată de deschidere, dar au existat blocaje de finanțare, dispute sindicale, argumente asupra chiriilor percepute companiilor aeriene, probleme cu drumurile de acces pe Long Island și multe altele. Până în August 1946, aeroportul era încă neterminat. Primarul a cerut Consiliului de estimare să ia în considerare cât de departe să meargă cu Idlewild development, estimând că ar fi nevoie de încă 50 de milioane de dolari și încă 20 de milioane de dolari pentru hangare. Data de deschidere a fost amânată până în primăvară, apoi vara.

Organizația de telefonie Unită era în dispută cu Frăția Internațională a lucrătorilor electrici cu privire la organizația care urma să facă lucrarea. A continuat timp de doi ani. În cele din urmă, în August 1947, William O ‘ Dwyer, care a succedat LaGuardia ca primar în 1945, a spus că cablurile telefonice trebuie așezate cu sau fără sindicate. Ca răspuns, s-a spus că toți ofițerii ambelor sindicate sunt „în afara orașului.”Legea Taft-Harley a fost invocată obligând sindicatele să împartă munca și a fost în cele din urmă stabilită în ianuarie 1948.

În cele din urmă, la 1 iulie 1948, s-a deschis. Nu a existat nicio ceremonie în acea zi, dar la sfârșitul lunii iulie deschiderea „oficială” a Idlewild a fost sărbătorită cu un zbor al celui mai mare număr de bombardiere, avioane de luptă și alte aeronave militare asamblate vreodată în timp de pace—toate pregătite să se întâlnească peste aeroport după-amiaza. A fost însoțită de exponate militare de 10 milioane de dolari pe teren și evidențiată de apariția și discursurile atât ale președintelui Harry S. Truman și guvernatorul Thomas Dewey, rivali care au apărut pe podium pentru prima dată împreună.


Pan Am Terminal Worldport în 1961, demolat în 2013

Din punct de vedere al proiectării, acest aeroport a fost de stabilire a precedentelor. Companiile aeriene au fost încurajate să—și construiască propriile terminale, ceea ce a dus la unele dintre cele mai distinctive arhitecturi văzute vreodată-farfuriile de deasupra terminalului pentru nord-vest, nord-est și Braniff, ridicându-se pentru o odisee spațială. Sau farfuria zburătoare de deasupra terminalului Pan Am.


I. M. Terminalul 6 al Pei

apoi a fost Sundrome-ul National Airlines de I. M. Pei, cunoscut și sub numele de Terminal 6 și folosit și de Jet Blue. Avea o fațadă din sticlă și un interior transparent realizat de montanți de sticlă cu pereți de sticlă suspendați de ei. Construit în 1970, a fost unul dintre primele astfel de modele din SUA

Terminal TWA în 1962, fotografie de Ezra Stoller

și, desigur, terminalul TWA, cu acoperișul său distinctiv în formă de aripă. Aceasta este clădirea transformată acum într—un hotel, dar în viața sa de terminal al companiei aeriene, se lăuda cu caracteristici comune acum peste tot-televiziune cu circuit închis, un sistem central de adresare publică, carusele pentru bagaje, cluburi și saloane de lux și plăci electronice de sosiri și plecări.
alte inovații de la Idlewild au separat terminalul principal de Porțile de sosire și plecare—spațiu în spate pentru sosiri, plecări în față–acum acest aranjament este peste tot.

vecinii au găsit totul aeroport destul de interesant. În anii 1950, se spune că cuplurile tinere din Ozone Park, Queens, obișnuiau să se îmbrace și să meargă la aeroport, să stea în bar și să privească avioanele decolând și aterizând. (Noul hotel TWA, așa cum va fi numit, va avea o punte de observare de 10.000 de metri pătrați, permițând vizitatorilor să facă exact același lucru în toți acești ani mai târziu.)

de la început, au existat argumente cu privire la ce să numim Aeroportul. În 1941, o rezoluție a fost pusă în fața Consiliului Municipal pentru a-l numi Aeroportul Colin Kelly după un căpitan al Forțelor Aeriene din Al Doilea Război Mondial, dar nu a ieșit nimic. Doi ani mai târziu, primarul LaGuardia l-a declarat „Idlewild”, dar Consiliul Municipal a spus că nu îl poate numi unilateral și a votat să-l numească Aeroportul general-maior Alexander E. Anderson, după un erou din primul și al doilea război mondial. În 1947, Autoritatea portului New York (redenumindu-se în iulie 1972 ca Autoritatea Portuară din New York și New Jersey) a semnat un contract de închiriere de 50 de ani pentru a opera și dezvolta Aeroportul, promițând o parte dintr-o investiție generală de aeroport de 200 de milioane de dolari până la sfârșitul contractului de închiriere de 50 de ani, când proprietatea va reveni orașului. Unul dintre drepturile de proprietate ale Autorității Portuare a inclus aparent cel al denumirii, astfel încât aeroportul a devenit „Aeroportul Internațional din New York la Idlewild.”

dar Consiliului aeronautic Civil nu i-a plăcut. „Aeroportul New York „și” Aeroportul Newark ” erau prea asemănătoare în ceea ce privește sunetul, iar direcțiile transmise prin radio ar putea fi ușor confundate, a spus CAB, mai ales că cele două aeroporturi se aflau unul lângă celălalt. Cu toate acestea, numele lung a continuat să fie cel oficial. Dar majoritatea oamenilor l-au numit „Idlewild”, așa că acest lucru a devenit oficial și a rămas până în decembrie 1963, la o lună după asasinarea președintelui John F. Kennedy. Pe 4 decembrie, la două săptămâni după acel eveniment și după consultarea familiei Kennedy, Primarul Robert Wagner a spus că va schimba numele oficial al Aeroportului Internațional New York de la Idlewild în Aeroportul Internațional John F. Kennedy. Șase zile mai târziu, Consiliul Municipal a votat în unanimitate schimbarea numelui, prima dată în memorie că o lege locală a fost sponsorizată de întregul consiliu.

Parcul Idlewild încă există. Potrivit Departamentului Parcurilor din New York, acesta acoperă aproximativ 169 de acri situați pe cealaltă parte a bulevardului Rockaway spre vest și constă în mare parte din pajiști nisipoase primitive, dune și o mlaștină sărată. Partea care nu este găzduiește o instalație de garaj pentru Departamentul Transporturilor mai mult de 100 de vehicule-un strigăt departe de locul de joacă din secolul al 19-lea pentru cei bogați a fost odată.

+++

RELATED:

  • cadoul unui arhitect din Era jetului: Centrul de zbor TWA de pe Aeroportul Internațional JFK
  • dezvăluit: Revizie de 10 miliarde de dolari anunțată pentru Aeroportul JFK – Vezi noi redări
  • înainte de LaGuardia, a existat Aeroportul Glenn H. Curtiss

etichete : Aeroportul Idlewild, Aeroportul JFK

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.