Articles

Eforturile de diversificare ale Harley-Davidson continuă cu încă două modele neconvenționale

Pan America este încercarea lui Harley-Davidson de a intra pe popularul segment off-road

intrați pe popularul segment off-road ‘adventure touring’.

Harley-Davidson

Harley-Davidson continuă să facă anunțuri care indică dorința lor de a trece dincolo de granițele tradiționale ale pieței companiei în vârstă de 116 de ani, în căutare de noi piloti.

la cel mai important spectacol EICMA motorsports din Milano săptămâna trecută, compania auto a dezvăluit oficial două motociclete noi, zvonite și așteptate, care funcționează mult în afara segmentului obișnuit de croazieră H-D este cel mai asociat. Noile biciclete urmează începutul producției de serie a motocicletei electrice LiveWire de 30.000 de dolari, introdusă la începutul acestui an. De asemenea, vin într-un moment de alunecare a vânzărilor și a performanței stocurilor pentru Harley, deși în cele din urmă au existat câteva vești bune în cel mai recent trimestru, deoarece vânzările internaționale au dat companiei un impuls. Aceste două biciclete noi, destinate piețelor și publicului care nu sunt asociate în mod obișnuit cu Harley-Davidson, vor prinde și vor aduce acei călăreți noi, foarte râvniți? Se pare că 2020 va fi un an cheie în istoria lungă și plină de culoare a lui Harley-Davidson.

Pan America: Harley devine murdar

un Harley în cele mai puțin probabile locuri: în aer și pe murdărie.

aer și pe murdărie. Dar dacă Pan America poate rezista la un astfel de abuz, ar putea semnala o altă plecare îndrăzneață pentru companie.

Harley-Davidson

prima și cea mai controversată mașină (cu excepția LiveWire) este Pan America, o motocicletă grea „dual-sport” sau „aventură” cu capacitate off-road. Pentru cei neinițiați, motocicletele Dual-sport adventure (sau „ADV”) pot fi călărite atât pe trotuar, cât și pe trotuar, dar nu sunt „biciclete de murdărie” în sensul tradițional. Feature-încărcat, confortabil, dur și de obicei mari, acestea sunt Range Rovers din lumea motocicletelor. Ajutate în parte de nivelul ridicat de utilitate și de capacitățile de teren, ADV sau „motocicletele de aventură” sunt unele dintre cele mai populare mașini vândute astăzi, chiar dacă, la fel ca multe SUV-uri, nu transformă niciodată o anvelopă în murdărie reală. Cu Pan America, Harley va prelua motocicliștii ADV înrădăcinați BMW, Honda, KTM și relativ nou-venit Adv Ducati, printre altele, în segmentul tot mai aglomerat. Va putea Pan America să stea cu mașini care au avut ani, și uneori decenii, de rafinament testat de murdărie?

ingredientele cheie par a fi la locul lor pe Pan America. Acesta va folosi un motor 1250cc V-Twin răcit cu lichid, numit Revolution Max, care este aproape diametral opus în specificații și așteptări față de Motoarele răcite cu aer, răcite cu aer, din linia expansivă de crucișătoare Harley. Cu 145 de cai putere răciți cu lichid și 90 de picioare de cuplu, motorul maxim se învârte mai repede și face mai multă putere decât orice în gama cruiser și se potrivește bine cu concurența, unde motoarele din gama 1200cc par a fi locul dulce între greutate și putere. Călăreții ADV care călătoresc în jurul lumii pe drumuri mai puțin călătorite tind să încarce puternic bicicletele cu tot ce este necesar pentru a supraviețui singuri, astfel încât puterea și capacitatea de transport sunt cheile succesului. Un scurt videoclip de pe site-ul H-D arată un călăreț calificat care alimentează o pan America neîncărcată printr-o serie de provocări în mod convingător și, da, este normal ca călărețul să fie „în picioare” pe picioare în timp ce călărește off-road.

prototipul Pan America gata de călătorie, cu panouri ADV de-rigueur și carcasă superioară.

capetele Pământului, cu panouri ADV de-rigueur și carcasă superioară.

Harley-Davidson

mai multe FROMFORBES ADVISOR

Harley spune Pan America prezentat la EICMA și pe site-ul lor este un prototip, dar este în mod clar aproape de asieta de producție. H-D A venit sub foc de la unele colțuri în ceea ce privește aspectul de biciclete, dar pentru a fi corect, biciclete ADV tind să fie Rățușca cea urâtă a lumii Motociclete, văzând cum au nevoie să fie mai dure decât destul, deoarece acestea petrec în mod inevitabil ceva timp pe laturile lor în timp ce traversează pustie. Cu toate acestea, Pan America lipsește un „cioc” sau o aripă frontală prescurtată, găsită pe o mare parte a concurenței, ceea ce cu siguranță nu a fost un accident. În schimb, Pan America are o aripă destul de convențională montată pe furcă deasupra anvelopei sale frontale puternic knobbied. Stil domnișoară? Discutabil.

prețul și o dată de lansare mai precisă nu au fost anunțate, dar se așteaptă ca o pan America farkled să se apropie probabil de marca de 20.000 de dolari pentru a concura cu mașinile BMW și KTM capabile în mod similar.

nu luptați cu viitorul: Bronx

Bronx este un

„streetfighter” care va concura cu o largă răspândire de modele similare din Europa și Asia.

Harley-Davidson

următoarea mașină care va fi prezentată la EICMA este Bronx, poate cea mai „modernă” motocicletă pe care compania a produs-o până acum. Dispunând de o versiune de 975cc a motorului Revolution Max răcit cu lichid Pan America, Bronx (scor de denumire: 100) este o mașină sportivă de înaltă tehnologie, spre deosebire de orice altceva din gama H-D. Stilat în vena „streetfighter” a mașinilor dezbrăcate, de înaltă performanță, văzute de obicei de la producătorii europeni și asiatici, motorul Bronx va face 115 cai putere și 70 de kilograme de cuplu într-un pachet fizic compact, care se va concentra strâns pe viteză, agilitate și tehnologie de călăreț în moduri pe care nici un Harley nu le are înainte. În timp, o versiune mai mare și mai puternică de 1250cc va fi probabil adăugată la mix.

motorul care alimentează bicicleta Bronx este o variantă de 975cc răcită cu lichid a motorului de 1250cc din Pan American.

varianta de 975cc răcită cu lichid a motorului de 1250cc în Pan American. Așteptați-vă să apară și în alte biciclete.

Harley-Davidson

ca mașini dual-sport, streetfighters sunt extrem de populare, în special cu tineri piloti urbane. Streetfighters combină viteza, manevrabilitatea, o linie de stil și o poziție rațională și confortabilă de călărie. Acestea sunt uneori denumite noua motocicletă „standard”, ecou al abilităților generale ale motocicletelor de acum zeci de ani, înainte ca industria să se împartă în nișe specializate în anii 1980. Harley spune că Bronx va fi pus în vânzare mai târziu în 2020 și până acum nu a fost anunțat niciun preț. Nu va lipsi concurența.

analiză: de ce sunt fabricate aceste biciclete

Harley-Davidson a încercat să aibă succes în segmentul „mai performant” sau muscle-cruiser al pieței generale de croaziere înainte cu linia lor de mașini răcite cu lichid V-Rod, care au fost co-proiectate cu Porsche. Dar acel efort de 17 ani a fost încheiat în liniște în 2018, deoarece LiveWire ebike și mașinile de stradă entry-level (și mai atrăgătoare la nivel internațional) au fost înfășurate. Bicicletele V-Rod pur și simplu nu s-au prins așa cum spera Harley. Și pentru a fi clar, bicicletele V-Rod mai capabile erau încă crucișătoare și nimic ca Bronx sau Pan America. Nu lipsesc poveștile clienților care nu aveau niciun interes pentru bicicletele V-Rod capabile, dar cu siguranță mai moderne, și mai multe povești ale personalului de vânzări al dealerilor care nu aveau niciun interes să le vândă.

în timp ce H-D este mic în ceea ce privește capacul de piață comparabil pentru a spune, Apple, puterea reală Harley-Davidson se bazează pe marca sa, una dintre cele mai recunoscute, recunoscute și valoroase din lume și, probabil, una dintre puținele cu loialitatea clienților atât de puternică încât fanii își vor tatua logo-ul pe pielea lor. Cu toate acestea, scuturarea de la ofertele lor tradiționale de crucișătoare răcite cu aer s-a dovedit în mod clar a fi o vânzare dificilă către Harley faithful, chiar și atunci când au fost prezentate produse precum gama V-Rod care a prezentat performanțe superioare. Într-adevăr,” performanța ” este o dinamică complicată pentru Harley-Davidson, care a fost în mod tradițional mult mai puternic asociată cu stilul și sunetul decât manipularea și viteza.

dar după decenii de creștere puternică în urma recuperării istorice dintr-o experiență aproape de moarte la începutul anilor 1980, această cea mai iconică dintre companiile americane moștenite s-a trezit confruntându-se cu o concurență reînnoită din partea indienilor susținuți de Polaris și complet modernizați, o scădere a prețului acțiunilor și trimestru după trimestru de vânzări glisante în ultimii ani, pe măsură ce grupul de bază de loialiști îmbătrânește și părăsește piața motocicletelor. Între timp, tinerii, mulți dintre ei care trăiesc slabi în timp ce plătesc împrumuturi pentru studenți și lucrează la locuri de muncă în economia concertului, nu par la fel de interesați să călărească Harleys, având în același timp o multitudine de opțiuni de transport (și divertisment) ieftine la îndemână, inclusiv servicii de rideshare, partajare auto, închirieri de scutere urbane și un segment în creștere rapidă de opțiuni de transport electrificate la prețuri accesibile, inclusiv biciclete electrice, skateboard-uri și alte invenții interesante de mobilitate, fiecare dintre acestea ajutând la negarea atracției unei achiziții scumpe de lux, cum ar fi un Harley – sau orice motocicletă mare.

la un moment dat, conducerea Harley a trebuit să facă apelul: eforturile de marketing Hope and pray ar duce la noi clienți care ar descoperi cumva, vor iubi și vor cumpăra mașinile moștenite adesea scumpe sau vor lovi în noi direcții pe care loialiștii hardcore le pot vedea ca anatemă, dar cumpărătorii neexploatați cu care noul brand s-ar putea identifica mai bine. Decizia a fost – și este – clară, cu repercusiuni așteptate (și poate neașteptate). Împreună cu bicicletele electrice LiveWire și mașinile de stradă prietenoase pentru începători, Pan America și Bronx fac parte din viziunea mai multe drumuri către Harley-Davidson a viitorului mai divers al companiei, care va include și biciclete electrice, cu mai multe prototipuri prezentate la EICMA. În viitor, se așteaptă ca mai multe mașini din afara sferei cruiser să se alăture Bronx și Pan America – oferind cifrele de vânzări arată sprijin pentru ei, cel puțin în cele din urmă.

și în timp ce noile modele pot fi întâmpinate cu mai multă indiferență sau chiar cu o lovitură din partea fanilor Harley din SUA., compania a lucrat din greu pentru a construi marca – și unele dintre biciclete – dincolo de țărmurile americane în țări precum India, o strategie care pare să dea roade, în ciuda eșecurilor suplimentare datorate războaielor comerciale actuale care fac Harley-urile mult mai scumpe pentru a cumpăra în unele dintre acele piețe acum cruciale. Astfel, ușor de înțeles dacă împinge nepopulare pentru a construi și vinde biciclete în aceste țări, pentru a evita labirint tarifare.

linia de jos pentru cei care critică Harley-Davidson brass pentru construirea de biciclete în afara SUA. și jocurile de noroc ale companiei pe proiecte precum LiveWire, Pan America, Bronx și alte idei sunt următoarele: Pe măsură ce stătea, existau puține șanse ca vânzările de crucișătoare moștenite să crească brusc, mai ales că numerele alunecau continuu, în timp ce SUA se confrunta cu o economie robustă și un număr record de locuri de muncă. A trecut timpul ca compania auto să nu traseze doar un nou curs, ci să facă acest lucru într-un mod care să extindă conducerea atât acasă, în străinătate, cât și în viitor. Aceste biciclete noi – și biciclete-sunt vârful suliței în acest efort.

dacă reușesc, puteți paria că vor exista mai multe mașini ADV, streetfighters și biciclete electrice din care să alegeți și, într-adevăr, fanii Harley și investitorii care ar putea să se enerveze la aceste acțiuni ar fi înțelepți să arunce o privire mai atentă și să ia în considerare sprijinirea acestor planuri. Bicicletele noi sunt bune? Timpul va spune, dar având în vedere modernizarea temeinică a companiei Auto a suferit în ultimele decenii, ar fi neobișnuit și puțin probabil pentru ei să pună produse care scenariul sau se încadrează departe de concurență. Și atâta timp cât există gaz de pompat, Harley-Davidson nu va înceta niciodată să facă crucișătoarele strălucitoare și frumoase pe care atât de mulți oameni le dețin și le prețuiesc, dar credincioșii trebuie să înțeleagă că iubita lor icoană a libertății pe drum deschis nu poate supraviețui doar cu cilindri cromați și cu aripioare răcite cu aer.Forbes speră să revizuiască mașinile Pan America și Bronx – și bicicletele electrice-odată ce acestea vor deveni disponibile.

Obțineți cele mai bune din Forbes în căsuța de e-mail cu cele mai recente informații de la experți din întreaga lume.

Urmați-mă pe Twitter sau LinkedIn. Check out site-ul meu.

scriitor, fotograf și evanghelist tehnologic. Sunt, de asemenea, un motociclist pasionat, pasionat de mașini și cronicar al evoluției continue a tehnologiilor de mobilitate.

Încărcare …

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.