Articles

Innan JFK fanns det Idlewild Airport

Pan Am Boeing 707-100 via Wikipedia

förändringar pågår på JFK International Airport; byggandet har redan börjat på omvandlingen av Eero Saarinens mästerliga TWA-terminal, ur drift sedan TWA viks 2001, till ett förstklassigt hotell med 505 rum, och för några månader sedan tillkännagav guvernör Cuomo en massiv översyn på 10 miljarder dollar av hela flygplatsen, vilket kommer att innebära sammankoppling av och förbättra parkering, bekvämligheter och säkerhet. När du är klar, flygplatsen kommer att bära föga likhet med vad det en gång var, som har en mycket mer intressant historia än man kan tro. Ett huvud, 6sqft gräver i hur JFK ändras från en lekplats för de rika till en stor internationell flygplats, med några intressanta debacles däremellan.


borgmästare La Guardia går över planer för den nya flygplatsen, via Port Authority of New York och New Jersey

så länge sedan som 1899, New York Times noterade att om 25 miles från Manhattan, det var en park med ”en grove och den nya flygplatsen”, ” vanlig utrustning för danspaviljonger, salong, lunchhus, lekplats, skjutbana och brygga.”Det var känt som Idlewild, en rekreationsplats för invånare på Long Island och/eller de rika, som William Vanderbilt, som hade sommarhus i området. Men det skulle inte vara ett rekreationscenter för lång utveckling skulle snart följa.

i April 1900 köptes 413 tomter i Idlewild Park, inklusive en del av meadows på vardera sidan av en huvudväg som leder Från Rockaway Road till Jamaica Bay, Queens. Senare, i November 1929, samlades ett paket på 300 hektar ängsmark på Jamaica Bay för utvecklaren Nathan D. Shapiro, som kallade sitt företag Idlewild Beach Company. Han planerade en koloni året runt hus med utsikt över bukten med två golfbanor bakom sig, en offentlig och en privat, som han förväntade sig vara klar i början av juli 1930. Han var tydligt uppblåst om det-han var president för sin egen Idlewild Beach Golf Club, där golfturneringar av ökande betydelse spelades i ett decennium eller mer.

När andra världskriget började 1941 sa borgmästare Fiorello La Guardia att New York inte var tillräckligt utrustat med flygfält varken för kriget eller efter kriget. Det fanns La Guardia flygplats, uppkallad efter honom, som hade varit i drift bara två år, och Floyd Bennett Field, men den senare hade tagits över av marinen, som använde den mer än väntat och avslöjade behovet av en civil flygplats. I en presskonferens, La Guardia sade den federala regeringen var” mycket angelägen ”att gå vidare med konstruktion på en tredje flygplats anläggning i New York-området, och att efter att ha tittat runt, Idlewild såg ut som” den mest gynnsamma både när det gäller plats och layout.”

så började det. I slutet av December 1941 hade äganderätten till fastigheten överförts till staden. Kommunfullmäktige hade tilldelat 750 000 dollar för betalning till de cirka 200 fastighetsägarna på marken, som alla hade anmälts att lämna. ”Arbetet med att rensa fastigheten”, sade Den presiderande rättvisan i fallet, ” kommer att göras av Parkkommissionär Moses. Han kommer att vara där med spadar och grävmaskiner, och du vet att han gör saker snabbt. Du kommer att ha från två till fyra veckor att flytta.”(Precis vad du kanske tror från Moses.)

den federala regeringen hade erbjudit sig att betala $875,000 för deponi och bana konstruktion. Det hela förväntades kosta 10 miljoner dollar, men i slutet av 1945 kallades det redan en flygplats på 200 miljoner dollar och pengar fortsatte att spenderas på den. Trafiken ökade också-Civil Aeronautics Board förutspådde 600 000 resenärer per år, och 1973 förväntades en rapporterad 35 miljoner inom decenniet. (För att få dessa siffror uppdaterade passerade 60 miljoner passagerare genom sina portaler 2016, enligt Cuomos kontor.)


En Flygfoto över flygplatsen 1947

byggandet började 1942. Planerna krävde att flygplatsen skulle överlämnas till de väpnade styrkorna när den var klar och efter kriget för att användas för flygfrakt, air express och långdistansflygplan-inget omnämnande av kommersiella passagerarflyg. Borgmästaren sa att det skulle vara den största och bäst utrustade flygplatsen i världen och förutspådde blithely: ”helger utomlands med flyg.”I augusti 1945 hade tolv flygbolag tecknat hyresavtal och förväntade sig att flygplatsen skulle öppna för preliminär drift i September.
i slutet av November ett reviderat schema som heter December 1945, som ett öppningsdatum, men det fanns finansiering hakar, fackliga tvister, argument över hyror debiteras flygbolag, problem med tillfartsvägar på Long Island och mer. I augusti 1946 var flygplatsen fortfarande oavslutad. Borgmästaren bad Estimate Board att överväga hur långt man skulle gå med Idlewild-utveckling och uppskatta att 50 miljoner dollar skulle behövas och ytterligare 20 miljoner dollar för hangarer. Öppningsdatumet skjutits upp till våren, sedan sommaren.United Telephone Organization var i tvist med International Brotherhood of Electrical Workers om vilken organisation som skulle utföra arbetet. Det pågick i två år. Slutligen, i augusti 1947, William O ’ Dwyer, som efterträdde LaGuardia som borgmästare 1945, sa att telefonkablarna måste läggas med eller utan fackföreningarna. Som svar, alla officerare i båda fackföreningarna sägs vara ” Out of town.”Taft – Harley-lagen åberopades och tvingade fackföreningarna att dela arbetet och det avgjordes slutligen i januari 1948.

slutligen, den 1 juli 1948, öppnade den. Det fanns ingen ceremoni den dagen, men i slutet av juli firades den ”officiella” öppningen av Idlewild med en flyover av det största antalet bombplan, jetfighters och andra militära flygplan som någonsin monterats i fredstid—alla redo att träffas över flygplatsen på eftermiddagen. Det åtföljdes av 10 miljoner dollar militära utställningar på marken och framhävdes av både president Harry s utseende och tal. Truman och guvernör Thomas Dewey, rivaler som dök upp på podiet för första gången tillsammans.


Pan Am Terminal Worldport 1961, revs 2013

från en designsynpunkt var denna flygplats prejudikat-inställning. Flygbolagen uppmuntrades att bygga sina egna terminaler, vilket resulterade i några av de mest distinkta arkitektur någonsin sett—tefat ovanpå terminalen för nordväst, nordost och Braniff, lyfta för en space odyssey. Eller den flygande tefatet ovanför Pan Am-terminalen.


I. M. Pei ’ s Terminal 6

sedan fanns det National Airlines Sundrome av I. M. Pei, även känd som Terminal 6 och används också av Jet Blue. Den innehöll en helglasfasad och en tydlig inredning uppnådd av glasmullioner med glasväggar upphängda från dem. Byggd 1970 var det en av de första sådana designerna i USA

TWA-terminalen 1962, foto av Ezra Stoller

och naturligtvis TWA-terminalen med sitt distinkta vingformade tak. Detta är byggnaden nu förvandlas till ett hotell, men i sitt liv som en flygterminal, det skröt funktioner nu vanligt överallt—sluten krets TV, en central adress system, bagage karuseller, snygga klubbar och lounger, och elektroniska ankomster och avgångar styrelser.
andra innovationer på Idlewild separerade huvudterminalen från ankomst—och avgångsgrindar–utrymme bakom för ankomster, avgångar framför-nu är detta arrangemang överallt.

grannarna tyckte att hela flygplatsen var ganska spännande. På 1950-talet sägs det att unga par från Ozone Park, Queens, brukade klä upp sig och åka till flygplatsen, sitta i baren och titta på flygplan som lyfter och landar. (Det nya TWA Hotel, som det kommer att kallas, kommer att ha ett observationsdäck på 10 000 kvadratmeter så att besökare kan göra exakt samma sak alla dessa år senare.)

från början fanns det argument över vad man skulle kalla flygplatsen. 1941 hade en resolution lagts fram för kommunfullmäktige att kalla det Colin Kelly flygplats efter en Flygvapenkapten under andra världskriget, men ingenting kom av det. Två år senare förklarade borgmästare LaGuardia det ”Idlewild”, men kommunfullmäktige sa att han inte ensidigt kunde namnge det och röstade för att kalla det generalmajor Alexander E. Anderson flygplats, efter en första och andra världskrigets hjälte. 1947, Port of New York Authority (döpa om sig själv i juli 1972 som Port Authority of New York och New Jersey) undertecknade ett 50-årigt hyresavtal för att driva och utveckla flygplatsen och lovade en del av en allmän flygplatsinvestering på 200 miljoner dollar i slutet av sitt 50-åriga hyresavtal när ägandet skulle återgå till staden. En av rättigheterna för Port Authority ägande tydligen ingår att namnge, och så flygplatsen blev ”New York International Airport på Idlewild.”

men Civil Aeronautics Board tyckte inte om det. ”New York Airport” och ”Newark Airport” var för lika i ljud, och radiokanaler kunde lätt förväxlas, sade hytten, särskilt för att de två flygplatserna var nära varandra. Ändå fortsatte det långa namnet att vara det officiella. Men de flesta kallade det ”Idlewild”, så det blev officiellt och förblev fram till December 1963, en månad efter mordet på President John F. Kennedy. Den 4 December, två veckor efter den händelsen och efter samråd med Kennedy-familjen, sa borgmästare Robert Wagner att han skulle ändra det formella namnet på New York International Airport på Idlewild till John F. Kennedy International Airport. Sex dagar senare röstade kommunfullmäktige enhälligt för att byta namn, första gången i minnet att en lokal lag hade sponsrats av hela rådet.

Idlewild Park finns fortfarande. Enligt New York City Department of Parks täcker den cirka 169 tunnland som ligger på andra sidan Rockaway Boulevard mot väster och består till stor del av orörda sandiga gräsmarker, sanddyner och en saltmyr. Den del som inte är inrymmer ett garage anläggning för Department of Transportation är mer än 100 fordon—långt ifrån 19th century lekplats för de rika det en gång var.

+ + +

relaterad:

  • en arkitekts gåva från jetåldern: TWA Flight Center på JFK International Airport
  • avslöjad: $ 10 miljarder översyn tillkännagavs för Jfk Airport-se nya renderingar
  • innan LaGuardia fanns Glenn H. Curtiss Airport

taggar : Idlewild Airport, JFK Airport

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.